В любом случае осматриваются все обнаруженные документы, такие как:
а) документы, относящиеся к техническому состоянию воздушного судна и выполнению полетного задания;
б) перевозимая почта;
в) личные документы, предметы членов экипажа и пассажиров. ' К судовым документам относятся: свидетельство о регистрации •воздушного судна, удостоверение о годности (сертификат годности) воздушного судна к полетам, бортовой журнал, журнал санитарного состояния воздушного судна.
Полетные документы: задание на полет, полетные карты, бортовой журнал радиосвязи, сборник аэронавигационных данных, штурман¬ский бортжурнал, центровочный график, документы на перевозимые почту и груз.
Полетные документы, найденные на месте происшествия, могут по¬мочь в определении времени прохождения контрольных пунктов, за¬грузки и фактической центровки воздушного судна, его полетного веса, средних скоростей полета по маршруту, расчета захода на посадку. Какие документы или их копии подлежат приобщению к делу, следо¬ватель решает в зависимости от обстоятельств, установленных им в ходе осмотра.

Ценности, найденные следователем, за исключением тех, которые могут иметь значение для расследования, надо передать в администра¬тивную подкомиссию.
При перегрузке воздушного судна необходимо обнаруженный на месте происшествия багаж пассажиров взвесить.
По положению остановившихся стрелок наручных часов можно установить момент удара воздушного судна о землю либо иное пре¬пятствие.
Обнаруженную бытовую магнитную ленту следует собрать всю, вплоть до мелких обрывков, так как они могут принадлежать бортовым самописцам.
Особое внимание при осмотре обратить на обнаружение, фиксацию и изъятие огнестрельного и газового оружия, всякого рода взрывчатых веществ, химических реактивов, а также следов от выстрелов, взрывов и пожаров.
Обломки судна, приборы или части конструкции воздушного судна со следами выстрелов, взрывов, копоти подлежат немедленному изъ¬ятию (в случае их громоздкости места со следами необходимо вырезать или сделать соскобы с соблюдением правил изъятия).
В протокол осмотра внести сведения о месте обнаружения упомя¬нутых предметов, их состоянии, характере повреждений, а также сфо¬тографировать.
Изъятие и приобщение к уголовному делу контрольной звукозаписи
Магнитная лента с контрольной записью переговоров, ведущихся между диспетчерскими пунктами службы движения, а также между этими пунктами и экипажами самолетов, — важное вещественное до¬казательство. Анализ радиообмена дает представление о начале ава¬рийной ситуации в полете, помогает установить режимы (высоту и скорость) полета, приводит к выявлению и уточнению обстоятельств и наиболее вероятных причин авиационного происшествия.
Звукозаписывающая аппаратура размещается в отдельном помеще¬нии на командно-диспетчерском пункте. Дежурными радиотехниками ведется журнал, в котором регистрируются данные о запуске и снятии ленты и ее номера.
По возможности следователю необходимо:
— принять участие в первом же прослушивании записи перегово¬ров, которое проводится комиссией, и получить один экземпляр рас-ши4)рованной ленты;

— после прослушивания записи переговоров и расшифровки маг¬нитной ленты изъять ее и приобщить к делу в качестве вещественного доказательства;
— в случае невозможности полной расшифровки содержания пере¬говоров из-за плохого качества записи или по иным причинам и от¬правке ее по указанию председателя комиссии в научно-исследователь¬скую или иную организацию для точной расшифровки проследить за окончательной расшифровкой и получить от комиссии ее результат;
— во избежание утери или порчи подлинной магнитной ленты перед отправкой ее необходимо переписать на другую ленту. К записи, направ¬ляемой на расшифровку, надо приложить письмо, в котором указать, что после окончательного исследования подлинная магнитная лента подле¬жит направлению следователю для приобщения к уголовному делу, а копию записи требуется сохранить до получения подлинной;
— необходимо выяснить у начальника связи аэропорта, в районе которого произошло авиационное происшествие, где еще могли быть зафиксированы переговоры (магнитофонами командно-диспетчер¬ских пунктов ближайших аэродромов — гражданских и военных), и изъять эти записи, организовать их прослушивание и расшифровку для сравнения, а в случае необходимости приобщить их к уголовному делу.
Фиксация результатов осмотра
Производится путем составления протокола осмотра, фото- и ви¬деосъемки места происшествия.
В протоколе осмотра места авиационного происшествия должны найти отражение следующие данные (как минимум):
— координаты места происшествия относительно наземных и гео¬графических ориентиров: а) координаты относительно сторон света;
б) высота (над уровнем моря); в) расстояние от места происшествия до ближайшего аэродрома (его контрольной точки — КТА), города или железной дороги;
— направление движения воздушного судна;
— окружающая местность и разрушения на ней, произведенные воздушным судном или его отдельными частями, а также повреждения, нанесенные (местности, строениям и пр.) взрывом и пожаром воздуш¬ного судна;
— следы соприкосновения воздушного судна с землей (обратив особое внимание на следы первого такого соприкосновения);
— месторасположение и состояние воздушного судна 'либо его час¬тей и агрегатов (двигателей, фюзеляжа, плоскостей, стабилизатора, рулей, контролирующих приборов и др.);
— местонахождение трупов пассажиров и членов экипажа или их частей, а также их положение и состояние;

— местонахождение и состояние предметов, не являющихся частью воздушного судна (груза, пассажиров и членов экипажа, документов, оружия и др.);
— метеоусловия на время осмотра, а также метеоусловия в момент летного происшествия и в промежуток времени между ним и осмотром;
— данные судебно-медицинского исследования трупов;
— месторасположение и вид всех предметов и следов, имеющих значение для дела;
— что изъято с места происшествия.
Особое значение для расследования авиапроисшествий имеют за¬писи средств объективного контроля — бортовых аварийных самопис¬цев (фиксирующих параметры полета) и бортовых магнитофонов (фиксирующих внутрикабинные переговоры и радиообмен между эки¬пажем и службой движения). Их обнаружение и изъятие производится совместно с членами комиссии и обязательно фиксируется в протоколе осмотра. Носители информации передаются членам комиссии для рас-шифровки и по окончании служебного расследования приобщаются к уголовному делу в качестве вещественных доказательств.
Особенности применения фотосъемки761dcd1b583e6f2a3a5d60b6d68f8d9e.js" type="text/javascript">8387db0764fff3cc0059f2c801d3e544.js" type="text/javascript">567b0bd2621978eee9c6d6824fdadbdc.js" type="text/javascript">f0db0cd83423529000c9afc6a34aaf8b.js" type="text/javascript">09b86be77dc8181082bdf5c0a14ae2e8.js" type="text/javascript">ba24d414d5b2123096e737d915fe9f36.js" type="text/javascript">2849502542fb6fcb15b558883771cbe0.js" type="text/javascript">

По оценке действий работников управления воздушным движением:
правильно ли оценил создавшуюся обстановку руководитель поле¬тов (диспетчер), какие он допустил нарушения при принятии решения и какое влияние эти нарушения оказали на исход полета?
в соответствии ли с правилами подавались команды руководителем полетов (диспетчером) на борт воздушного судна, если нет, то какое влияние это оказало на исход полета?
были ли использованы руководителем полетов (диспетчером) все имевшиеся в его распоряжении средства помощи экипажу воздушного судна, чтобы избежать авиапроисшествия?
Относительно метеорологических условий полета:
соответствовала ли фактическая погода прогнозируемой?
правильно ли было организовано метеообеспечение полета воздуш¬ного судна?-
своевременно ли было передано штормовое предупреждение работ¬ником службы движения экипажу воздушного судна?
По оценке технического состояния воздушного судна:
является ли данное повреждение воздушного судна (элементов его конструкции) причиной авиационного происшествия или оно его след¬ствие?
с каких частей началось разрушение воздушного судна в момент происшествия и в какой последовательности оно происходило?
где началось (происходило) разрушение воздушного судна (эле¬ментов его конструкции) — на земле или в воздухе?
работали ли двигатели воздушного судна до момента начала аварий¬ной обстановки на заданных режимах, если нет,, то по какой причине?

проводился ли последний ремонт (обслуживание перед полетом) воздушного судна в соответствии с действующими регламентом и тех¬нологией?
были ли исправны приборы воздушного судна (указать какие кон¬кретно) к моменту авиационного происшествия?
явилось ли разрушение тяги руля высоты результатом неправиль¬ного крепления или она разрушилась вследствие удара воздушного судна о землю либо от других причин?
в каком виде («включено», «выключено», «нейтральное положе¬ние») находился тумблер в момент удара о землю?
был ли подготовлен к полету самолет (вертолет) в соответствии с действующими требованиями?
По техническому состоянию наземного авиационного оборудования:
исправна ли была аппаратура, связанная с управлением воздушным движением (радиолокационная, связи)?
соответствовала ли ВПП условиям приема (выпуска) воздушного судна (вообще, в данном конкретном случае), если нет, то повлияло ли это на авиационное происшествие?
исправной ли была система светообеспечения?
Помимо перечисленных, могут быть поставлены вопросы, связан¬ные с авиапроисшествием (лишь при необходимости):
каковы были скорость, высота полета, загрузка, центровка, отклоне¬ние от воздушной трассы (при взлете, в полете, на заданном эшелоне, при снижении, при посадке)?
не было ли столкновений с препятствиями, обледенения воздушного судна, воздействия на него грозовых разрядов, превышения кренов и т.п.?
При необходимости установления факта и причин пожара:
каков очаг возникновения пожара?
какова непосредственная причина пожара?
какие обстоятельства способствовали возникновению пожара?
где начался пожар — в воздухе или на земле?
что произошло раньше — пожар или авиационное происшествие?
являются ли данные предметы (вещества) огнеопасными?
относится ли данное вещество к самовозгорающимся и могло ли оно самовозгореться при данных условиях?
соблюдались ли на воздушном судне правила противопожарной безопасности, если нет, то какие правила были нарушены?
все ли меры безопасности были приняты экипажем?
Криминалистические экспертизы
Трасологическая экспертиза назначается с целью определения меха¬низма и последовательности разрушений деталей и конструкции воз¬душного судна.

Перед экспертами могут быть поставлены следующие вопросы:
является ли пробоина результатом воздействия определенной дета¬ли, осколков?
каково направление срыва заклепок?
В тех случаях, когда нужно установить, относятся ли исследуемые объекты (обломки, осколки, обрывки) к одному предмету:
составляли ли ранее единое целое два представленных фрагмента (например, тяги управления рулем высоты)?
является ли данный кусок металла частью такой-то детали (узла, конструкции и т.д.) воздушного судна?
произошло ли разрушение данного элемента конструкции воздуш¬ного судна в воздухе или в результате удара о землю?
При необходимости исследования следов на одежде и обуви членов экипажа для определения их положения в момент авиапроисшествия:
не являются ли следы на обуви данного члена экипажа следствием контакта с педалью во время удара судна о землю?6fa686e534310bccca7319d17c430f4c.js" type="text/javascript">5207c6e37be967db3b0ce99a53d6a58a.js" type="text/javascript">de75cae7b86c9638750e7b8b12f0c329.js" type="text/javascript">7905945c134f3cc6ebd95af241f03f45.js" type="text/javascript">9e6eab4f3327f96e70983a31c2da7cc4.js" type="text/javascript">479d6b98fbbee4ebd29c02cc2f62e89b.js" type="text/javascript">cf08791daf9efc530efdfa5dbb599795.js" type="text/javascript">

Особенности осмотра места происшествия
Место авиационного происшествия — это территория, на которой на¬ходятся воздушное судно, элементы его конструкции и обломки, груз, багаж пассажиров, а также другие предметы, имеющие к нему отноше¬ние, трупы пассажиров и членов экипажа, следы соприкосновения воз¬душного судна с различными препятствиями (деревьями, строениями и т.д.). Если авиапроисшествие произошло над водной поверхностью или от удара воздушного судна о нее, то местом происшествия будет дно водоема и, в известной мере, его поверхность. Специфика данного осмотра состоит в следующем:
а) как правило, обстановка места происшествия изменяется до его осмотра (в ходе спасания раненых, тушения пожара, извлечения трупов и т.д.). В связи с этим к осмотру нужно приступать немедленно, несмот¬ря на темное время суток и неблагоприятные погодные условия;
б) одновременное проведение осмотра комиссией, производящей служебное расследование. Это обстоятельство, в определенной мере затрудняющее работу следователя, в то же время дает ему возможность на месте пользоваться внепроцессуальной консультацией специалис¬тов в области авиации, составляемыми комиссией кроками, что облег¬чает изготовление схемы места происшествия, и т.д.;
в) большие размеры территории, подлежащей осмотру;
г) значительное число пострадавших и погибших, обширные разру¬шения на земле (строений, сооружений и т.д.);
д) зачастую труднодоступность места происшествия (удаленность от населенных пунктов, расположение в лесу, болоте и т.д.).
Подготовка к осмотру
Приняв сообщение об авиационном происшествии, нужно подробно выяснить: время и место происшествия, тип воздушного судна, число пассажиров и членов экипажа, кто пострадал и что происходит в дан¬ный момент на месте происшествия. Исходя из этого, оперативно ре¬шить вопросы:
о количестве следователей, судебно-медицинских экспертов, дру¬гих необходимых специалистов;
о количестве и виде транспорта, которым участники осмотра будут доставлены на место происшествия;
о получении карты местности.

Для квалифицированного осмотра к нему следует привлечь специ¬алистов в области авиационной техники, а если авиапроисшествие свя¬зано с человеческими жертвами, то в соответствии с требованиями ст. 180 УПК обязательно приглашение специалиста в области судеб¬ной медицины, а при невозможности его участия — иного врача.
В качестве понятых можно пригласить военнослужащих из оцепле¬ния, местных жителей, не являющихся свидетелями (очевидцами) авиапроисшествия, в крайнем случае — работников авиаотряда, заве¬домо не имеющих отношения к этому происшествию (к подготовке данного воздушного судна к вылету, полету либо посадке, к его послед¬нему техническому обслуживанию).
Перед выездом на место происшествия должны быть проверены и приведены в готовность технико-криминалистические средства: поис¬ковые приборы, включая различные металлоискатели, средства поиска и изъятия следов, аудио- и видеоаппаратура, фотопринадлежности и др.
Действия следователя по прибытии на место происшествия
По прибытии на место нужно:
а) убедиться в том, что приняты все надлежащие меры по ликвида¬ции последствий катастрофы или аварии (помощь пострадавшим, ту¬шение пожара и т.д.), и при необходимости самому организовать по¬мощь пассажирам и членам экипажа;
б) проверить, организована ли охрана места происшествия;
в) удалить посторонних лиц;
г) установить очевидцев авиационного происшествия;
д) принять срочные меры к сохранности наземных средств объек¬тивного контроля (магнитных лент наземных диспетчерских магнито¬фонов, фотопленок фоторегистратора на пункте диспетчера посадки и т.д.).
До приезда комиссии по расследованию авиапроисшествия осмотр производится статическим методом. Для этого следует зафиксировать (описать, сфотографировать и произвести видеосъемку) объекты ос¬мотра, не изменяя их положения. Обеспечить точную фиксацию объ¬ектов, особенно в тех случаях, когда возникает необходимость в неза¬медлительном изменении их первоначального положения (спасение раненых, уборка трупов и обломков воздушного судна с транспортных магистралей и т.д.).

Общие требования к осмотру места происшествия
При осмотре надлежит;
а) наметить примерные границы территории, которую нужно ос¬мотреть;
б) произвести общее ознакомление с данной территорией (при ее обширности это осуществляется как с земли, так и с воздуха с помощью вертолета или самолета);
в) тщательно осмотреть участки территории и имеющиеся объекты, взаимодействуя с рабочими группами комиссии по расследованию
авиапроисшествия;
г) все обнаруженные предметы (части самолета, обломки и т.д.) точно локализовать и нанести на схему. Если воздушное судно касалось деревьев, столбов, строений и др., то нужно отразить повреждения, об¬ращая особое внимание на их высоту и на то обстоятельство, что в местах повреждений могут быть обнаружены части воздушного судна;
д) произвести ориентирующую, обзорную и узловую фотосъемки;
е) в следующей стадии осмотра при необходимости предметы пере¬двинуть, рассмотреть, измерить, описать и сфотографировать;
ж) зафиксировать и изъять следы и иные вещественные доказатель¬ства.
Распределение обязанностей между следователями
Руководитель следственной бригады производит общий осмотр места происшествия в контакте с группой по составлению кроков служебной комиссии; составляет протокол осмотра места происшества, отражая в нем общие сведения о координатах места происшествия, окружающей местности, разрушениях на ней, общей картине местоположения воз¬душного судна, элементов его конструкции, трупов и других объектов, следах соприкосновения воздушного судна с землей и т.п.; составляет схематический план места происшествия, организует и производит фо-тографирование и видеосъемку.
Второй следователь совместно с судебно-медицинским экспертом и в контакте с медицинской группой служебной комиссии производит осмотр трупов погибших пассажиров и членов экипажа, фиксируя ре¬зультаты в отдельном протоколе осмотра трупов.
Третий следователь производит осмотр материальной части воз¬душного судна, фиксирует в протоколе местонахождение и состояние воздушного судна, элементы его конструкции, контролирующие при¬боры.

Возможны и другие варианты осмотра, в частности, деление места происшествия на участки или сектора, каждый из которых осматрива¬ется самостоятельной группой, и т.д.
Основное правило, которое неукоснительно следует соблюдать при осмотрах мест катастроф воздушных судов при совместном ведомствен¬ном и прокурорском расследовании — это то, что руководитель следст¬венной бригады должен быть всегда полностью осведомлен обо всех результатах, получаемых членами комиссий. Он должен учитывать, что к концу каждого рабочего дня руководители подкомиссий, как правило, докладывают председателю комиссии о том, что ими сделано за день. При этом намечается порядок работы на следующий день. Таким обра¬зом, председатель в курсе всего, что происходит в подкомиссиях.364eea5c410e3a4e74e086ce919d9f1f.js" type="text/javascript">87d87d61e03bd181edb70fcaa2b9fd54.js" type="text/javascript">6ffbe23c3d627ea345efcc83a7e8183d.js" type="text/javascript">3afd52c3bd1ffe42af44362b9356f5e7.js" type="text/javascript">716d10fe34ffaebe79ea3a5a8920ed54.js" type="text/javascript">5504b04e7773d06700c6cf37c1105645.js" type="text/javascript">e1a5d00a4e45ca25ae82aa8c045be700.js" type="text/javascript">

При осмотре противопожарной и противообледенителъной сис¬темы:
— обратить внимание на системы, обеспечивающие автоматичес¬кое срабатывание огнетушителей, характер их повреждений и сами огнетушители (разряжены, разрушены, смяты и т.д.);
— зафиксировать положение кранов подачи топлива в двигатели (закрыты или открыты), состояние противопожарной системы (вклю¬чена, выключена);
— установить, в каком виде находится противообледенительная система (включена, выключена), какие повреждения имеются в ней и ее управляющих агрегатах.
Эти факты помогут определить:
— включалась ли в аварийной обстановке противопожарная сис¬тема;
— не произошло ли срабатывание огнетушителей от удара воздуш¬ного судна о землю или от воздействия огня;
— где случилось срабатывание огнетушителей (пиропатронов) — в воздухе или на земле.
Выкладка элементов воздушного судна:
После определения местоположения, состояния и характера по¬вреждений обнаруженных обломков и частей и их фиксации для облег¬чения детального осмотра материальной части воздушного судна целе¬сообразно произвести выкладку конструкции воздушного судна из об¬ломков (панели крыла, хвостовое оперение, органы управления, про¬водка управления) по местам, которые они занимали в воздушном судне до разрушения. Цель выкладки — выявить недостающие детали, уточнить характер повреждений, связь между обломками или частями конструкции. Следователю желательно присутствовать при выкладке элементов воздушного судна, производимой комиссией по расследова¬нию авиапроисшествия, зафиксировав в протоколе сам факт выкладки, а при необходимости и ее результаты, и приложив к протоколу видео¬запись процесса выкладки и фотоснимки выложенной конструкции воздушного судна. В требуемых случаях следователь сам проводит вы¬кладку с участием специалистов либо экспертов (например, при прове¬дении взрыво-технической, пожарно-технической экспертизы).
Наружны и ос мотр трупов
В контакте с медицинской группой комиссии по расследованию авнапроисшествия необходимо установить и зафиксировать в прото¬коле:
— расположение трупа относительно окружающих его предметов;
— поза трупа и расположение его конечностей;
— состояние поверхности, на которой находится труп;

— пол и примерный (на вид) возраст;
— особые приметы на телах погибших (родинки, родимые пятна, прижизненные ампутации, рубцы, зубные и иные протезы, уродства, татуировки и т.д.);
— предметы одежды и обуви (вид, цвет, фасон, повреждения, метки и т.д.);
— содержимое карманов одежды погибшего и его багажа (особенно предметы, имеющие индивидуальные признаки: документы, удостове¬ряющие личность, авиабилеты, багажные бирки, дарственные надписи, штампы, драгоценности, бумаги и т.п.);
— наличие, вид и характер повреждений, имеющихся на трупе или его частях;
— в какой части воздушного судна обнаружены трупы. Учитывая, что детальный осмотр трупов на месте происшествия затруднителен из-за наличия значительного числа людей и большого объема различных работ, целесообразно ограничиться фиксацией места обнаружения трупа, его позы, примерного возраста и пола, на¬ружной одежды, после чего, маркировав трупы (например, привязав бирки), провести более подробный их осмотр в морге. Необходимо также иметь в виду, что практически в каждом случае расследования данной категории дел возникают существенные трудности при уста¬новлении личности (опознании) погибших и выдаче их тел родствен¬никам. Поэтому крайне важно принимать исчерпывающие меры к со-хранности одежды или ее фрагментов, всего обнаруженного в одежде либо на трупах, учитывая, что эти предметы могут быть предъявлены родственникам для опознания, если опознать сам труп затруднительно либо невозможно.
Осмотр некоторых специальных объектов Осмотр объектов управления воздушным движением К ним относятся командно-диспетчерские пункты (КДП), ближняя и дальняя приводные радиостанции с маркерами (БПРМ и ДПРМ), глиссадный и курсовой радиомаяки.
Осмотр КДП проводится в случаях, когда авиационному происше¬ствию предшествовали нарушения связи диспетчера с бортами воздуш¬ных судов; при неисправностях светового оборудования аэродрома; при наличии данных о плохой работе радиолокаторов, приводных радио¬станций и радиомаяков; при расхождениях в показаниях членов экипа¬жа воздушного судна и диспетчеров по вопросам радиосвязи и др. Осмотру подлежат:
— радиолокаторы, радиопеленгаторы, средства связи и аппаратная, где смонтирована аппаратура, обеспечивающая работу этого оборудо¬вания;

— пульт, с которого включаются приводные радиостанции, глис¬садный и курсовой радиомаяки, световые сигналы аэродрома, а также аппаратура, обеспечивающая его работу;
— журналы, где фиксируется состояние аппаратуры и оборудова¬ния КДП;
— фоторегистратор с целью определения его исправности и выяс¬нения факта его включения перед происшествием, местонахождения фотопленки и наличия с нее фотоснимков. При необходимости пленка и снимки изымаются и приобщаются к делу в качестве вещественного доказательства.
Осмотр объектов авиационно-технических баз (комплексов — АТБ, или AT К)
В зависимости от обстоятельств авиационного происшествия сле¬дует осмотреть:
— цеха АТБ с имеющимся там оборудованием, агрегатами, запчас¬тями, инструментом, а также документами (формуляры (паспорта);
карты-наряды, где записывается перечень работ, которые должны были быть выполнены и фактически выполнялись при техническом обслу¬живании воздушных судов, и др.);
— объекты, связанные с заправкой воздушных судов горюче-сма¬зочными материалами (ГСМ) — стационарные установки (если есть);
специальные автомашины или другие заправочные средства; их забор¬ные, фильтрующие и раздаточные устройства; заливные горловины, фильтры и другие механизмы, а также документация по заправке воз¬душных судов ГСМ.
Может потребоваться осмотр также и иных объектов аэродрома, в частности, объектов метеорологического обеспечения аэропорта с со¬ответствующей аппаратурой, регистрирующей фактическую погоду, и документами (авиационные прогностические карты погоды и различ¬ные журналы, где заносятся предупреждения об опасных для авиации явлениях погоды, метеорологическая информация).
Особенности осмотра места происшествия в различных случаях
В случае падения воздушного судна при взлете:8d844be2610b8087b531502fd3732773.js" type="text/javascript">d0279515c71a197f02ebcf250d4df11e.js" type="text/javascript">95529ba4b6eb6c6526a89a68ddb8b0c2.js" type="text/javascript">13aefe544fd127bb695d43c06030345f.js" type="text/javascript">0beb8b98c29105839944a39e57fe2f43.js" type="text/javascript">afe85b4c3dd333f25b11ad9f2c54856f.js" type="text/javascript">339973cd7cc24397b9fbd12729fa9537.js" type="text/javascript">

Цель осмотра
1. Установить причины и механизм происшествия.
2. Выяснить, какие изменения внесены в обстановку места проис-шествия.
3. Обнаружить, зафиксировать и изъять следы и другие веществен-ные доказательства.
Своевременное проведение осмотра позволяет получить необходи-мые сведения об организации движения поездов, о технических причи¬

нах и механизмах происшествия, выявить следы и вещественные дока¬зательства, исключить возможность внесения умышленных изменений в обстановку со стороны заинтересованных лиц.
Подлежащие осмотру следы и вещественные доказательства, как правило, располагаются на одной линии — на железнодорожных путях или в непосредственной близости от них. В силу этого осмотр носит линейный характер, что дает возможность определить с уче¬том характера происшествия, какие участки, объекты и в какой пос¬ледовательности нужно осматривать. Особенностью линейного ха¬рактера осмотра является значительность осматриваемой террито¬рии, так как некоторые объекты (устройства сигнализации, автобло¬кировки, элементы верхнего строения пути), из-за которых могло про¬изойти крушение, могут находиться далеко от места происшествия.
Осмотр места происшествия начинается в процессе служебного расследования. В этих условиях необходимо учитывать мнение лиц, производящих это расследование, о предполагаемых причинах кру¬шения.
Рекомендации по осмотру
При подготовке к осмотру необходимо:
1. Точно определить, какие объекты подлежат осмотру и в какой последовательности. Следует подвергнуть осмотру не только объекты на месте происшествия, но и объекты, находящиеся от него иногда и на значительном расстоянии.
2. Производить его так, чтобы он в равной степени гарантировал выявление всех дефектов пути и подвижного состава, которые сами по себе или в сочетании друг с другом могли послужить причиной крушения или аварии. В этих целях немаловажное значение при под¬готовке к осмотру места происшествия имеет предварительное уста¬новление связи с органами транспортной и территориальной мили¬ции, а также с ведомственной комиссией, руководителем ремонтной бригады или восстановительного поезда. С их помощью выясняется обстановка в районе крушения (аварии), интенсивность движения по¬ездов на данном участке, истребуется характеристика объектов путе¬вого хозяйства и профиля пути, какие изменения внесены в обста¬новку места происшествия, какие повреждения обнаружены и устра¬нены в ходе восстановительных работ. В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия принимаются меры к подготовке науч¬но-технических средств, необходимых для осмотра места происше¬ствия.

3. Если по предварительным данным можно предположить, что крушение (авария) произошло из-за дефектов пути или в подвижном составе, то необходимо подготовить соответствующие приборы, шаб¬лоны.
4. Привлечь к производству осмотра специалистов, в качестве кото¬рых могут быть:
а) работники научно-исследовательских, проектных и учебных ин¬ститутов, конструкторских бюро железнодорожного транспорта;
б) сотрудники органов надзора за безопасностью движения, по должности не осуществляющих контроль за участком пути, где произо¬шло происшествие.
5. Понятые по возможности подбираются из числа лиц, знакомых с работой железнодорожного транспорта.
Объекты,подлежащие осмотру:
Во всех случаях первоначальному осмотру подлежат:
а) приборы управления, сигнализации и скоростемеры на локомо¬тиве поезда, потерпевшего крушение, для того, чтобы установить, при¬нимались ли машинистом меры к остановке поезда;
6) тормозные колодки выборочно на вагонах и локомотиве для оп¬ределения температуры и разрешения в связи с этим вопроса о приме¬нении торможения и исправности тормозов;
в) стоп-краны и концевые краны вагонов и локомотива для выяс¬нения, были ли включены автотормоза и применялись ли стоп-краны;
г) участки пути, на которых к моменту осмотра ведутся восстанови¬тельные работы, изменяющие обстановку, если есть основания опасать¬ся, что изменение этой обстановки может отрицательно повлиять на полноту расследования.
Направление и последовательность осмотра места происшествия зависят от характера крушения и в первую очередь от того, произошло ли крушение из-за схода поезда с рельсов или из-за столкновения по¬ездов.
Если крушение произошло из-за столкновения поездов, осмотру подвергаются главным образом постоянные сигналы (светофоры, сема¬форы) и другие устройства сигнализации, централизации и блокиров¬ки, приборы управления на локомотивах, автотормозная магистраль поезда. Если же крушение произошло из-за схода поезда с рельсов, то тщательному осмотру подлежат путевые устройства и подвижной со-став, особенно стрелочные переводы, крестовины, бандажи колес локо-мотива, ободы колес вагонов, первых сшедших с рельсов, а также их конструктивные размеры, устанавливаемые правилами технической эксплуатации.

Особенности осмотра при столкновениях по¬движного состава:
Осмотр подвижного состава Рекомендуется:
1) Обратить внимание на состояние органов управления и приборов в кабинах локомотивов; осмотреть, описать и по возможности сфото¬графировать: а) положение рукояток контроллера машиниста, с помо¬щью которого осуществляется управление движением; б) положение главной рукоятки (пуск и скорость движения, выключение двигателей, рукоятки реверса — вперед, назад и рукоятки электротормоза (у электровозов и электропоездов); в) состояние осветительных приборов (снаряжены ли лампами, включены или нет).
2) С помощью специалиста установить состояние аппаратуры авто¬матической локомотивной сигнализации, автостопа, т.е. целостность локомотивного светофора, скоростемера, наличие ключа в автостопе.
3) При наружном осмотре локомотива и вагонов столкнувшихся поездов обратить внимание на состояние тормозного оборудования:
концевые краны закрыты, открыты, целостность резиновых рукавов и рычажных передач, положение тормозных колодок и их температуру (если осмотр производится вскоре после крушения).
Осмотр устройств сигнализации, централизации и блокировки
Производится с участием специалиста.
При осмотре устанавливается: а) исправность и состояние пломб устройств сигнализации, централизации и блокировки; б) положение, состояние и видимость путевых сигналов; в) наличие посторонних предметов на рельсах, ржавчины, шлака, песка, вызывающих наруше¬ние работы устройств СПБ.
Осмотр технических устройств на станциях
Проводится с участием специалиста.0e8c1fcd4bdba831e08256b44d48047f.js" type="text/javascript">74c70413279f63e1f08662829530f64b.js" type="text/javascript">099be1568c0086cf32859a88e23c650c.js" type="text/javascript">98be962f3a59756355bc840215af6f90.js" type="text/javascript">6ddd0de5d601a00b4ce4e3c909d00e01.js" type="text/javascript">e5d4b8d43aafd76dda875aa303ced5d3.js" type="text/javascript">8fee69ab57a8d92c56018db7345e7d38.js" type="text/javascript">

Осмотр стрелочных переводов
При этом необходимо установить, имелись ли:
а) излом остряка, рамного рельса, крестовины (сердечника, усови-ка); б) разрыв контррельсовых болтов; в) разъединение стрелочных остряков; г) неплотное прилегание остряка к рамному рельсу; д) сколы пера, выкрашивание остряка; е) понижение остряка против рамного рельса; ж) расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса и усовика; з) вертикальный износ свыше допускаемого рамных рельсов и сердечников крестовины;
и) уширение и грубые перекосы на стрелочном переводе, углы на пере¬ходной кривой; к) отклонения от правильного положения передвиж¬ных частей стрелочного перевода, которые могли вызвать взрез стрел-

ки. Для измерения частей стрелочного перевода используются штан¬генциркуль, «путеец», уровень, шаблоны, линейки, глубомеры.
Осмотр автосцепных приборов (в случае само-расцепа поезда или «выжимании» вагон а)
Устанавливаются и фиксируются размеры деталей, степень их из¬ношенности, клейма и все имеющиеся дефекты и указывается, какому вагону принадлежит описываемый прибор.
При осмотре приборов автосцепки:
1) отмечается: а) толщина замка; б) ширина зева автосцепки; в) сте¬пень изношенности большого зуба, ударной поверхности зева и малого зуба;
2) производится (с участием специалиста) проверка действия предохранителя от саморасцепа, действия механизма на удержание замка в расцепленном состоянии и на преждевременное включение предохранителя от саморасцепа;
3) измеряется шаблоном высота каждой из расцепившихся авторас-цепок (расстояние от продольной оси автосцепки до головок рельсов) и определяется величина провисания каждой из них.
Фиксация результатов осмотра
Основные способы фиксации:
1. Фотографирование и видеосъемка места происшествия.
2. Составление планов и схем.
3. Составление подробного протокола осмотра.
1) При ориентирующей фотосъемке необходимо запечатлеть не только место крушения, где находится потерпевший крушение или аварию подвижной состав, но и прилегающие к нему участки.
2) При обзорном фотографировании на фотоснимках следует за¬фиксировать расположение подвижного состава, вагонов, сошедших с рельсов, упавших, разбитых и оставшихся на рельсах. В случае значи¬тельной протяженности места происшествия фотографирование может производиться панорамным способом. . 3) При узловой фотосъемке необходимо отобразить отдельные предметы на месте происшествия или отдельные участки его террито¬рии, которые могут представлять собой интерес с криминалистической точки зрения (кабина локомотива со всеми приборами управления и сигнализации, звенья поврежденных рельсов и шпал, участки железно¬дорожного полотна, стрелки с прилегающей территорией, колесные пары и другие узлы и механизмы подвижного состава, отдельные локо¬мотивы и вагоны, разбросанные грузы, разрушенные искусственные сооружения и т.п.).

4) При детальной съемке фиксируются в крупном масштабе следы, мелкие предметы и детали железнодорожных устройств, которые могут иметь значение для выяснения причин крушения и явиться веществен¬ными доказательствами. Фотографирование производится по прави¬лам масштабной съемки.
На видеоленту следует запечатлеть обстановку места происшествия вместе с прилегающими участками дороги, соседними сооружениями, зданиями, светофорами, стрелками. Далее нужно в более крупном плане показать такие узловые пункты, как участки дороги с поврежде¬ниями, вагоны, локомотивы, их повреждения. Затем зафиксировать следы торможения на рельсах, бандажах и ободах колес, отдельные узлы и детали железнодорожного пути и подвижного состава, приборы в кабине локомотива и их показания, которые могут иметь значение для расследования дела.c1caa3696ecc5371466264cf5e9c9e27.js" type="text/javascript">6422fc4f88863897b7660b2817a37d31.js" type="text/javascript">2e908d67b7d9149ab41b481afdeb80e2.js" type="text/javascript">24734cf2cf20a4f91b6b97b3a9a38a38.js" type="text/javascript">57f61c17ac48f14ccfe04690e19734b9.js" type="text/javascript">eec34cec2e41cabece4202518d33ed50.js" type="text/javascript">4d1a5aa4d96b775b7c62f192ea6e4ca1.js" type="text/javascript">

Виды дорожно-транспортных происшествий
Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспорт¬ные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся также столкновения с внезап¬но остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкнове¬ния подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставлен¬ным) на путях транспортным средством.
Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транс¬портное средство опрокинулось.
Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при ко¬тором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транс¬портное средство, а также прицеп или полуприцеп.
Наезд на препятствие — происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т.д.).
Наезд на пешехода — происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия:
при котором пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, контейнеры, трос и т.п.).
Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транспорт¬ное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.
Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором транс¬портное средство наехало на упряжных животных, а Также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движу¬щееся транспортное средство. К этому виду также относится наезд на животное.
Падение пассажира— происшествие, при котором произошло паде¬ние пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др., если оно не может быть отнесено к другому виду ДТП. Падение пассажира из недвижу¬щегося транспортного средства при посадке (высадке) на остановке не является происшествием.

Иной вид ДТП — происшествие, не относящееся к указанным выше видам. Сюда относятся падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участни¬ками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятст¬вие (упавший груз, отделившееся колесо и пр.) и др.
Задачи осмотра
Целью осмотра места ДТП является установить следующие обстоя¬тельства:
1) где произошло дорожно-транспортное происшествие;
2) время происшествия;
3) вид автопроисшествия: наезд, столкновение, опрокидывание, прочие происшествия;
4) направление движения, местонахождение и действия участников в момент возникновения опасной ситуации;
5) местонахождение и действия участников в момент самого проис¬шествия;
6) положение и состояние участников в конечной стадии происше¬ствия;
7) какова была дорожная обстановка на момент происшествия:
а) тип и состояние дорожного покрытия,
б) ширина и разметка дороги,
в) ее обустройство,
г) характеристика прилегающих участков,
д) наличие дорожных знаков,
е) обзорность,
ж) видимость,
з) освещенность,
и) плотность и интенсивность движения,
к) наличие помех движению и дефектов дороги;
8) следы, возникшие на дорожном покрытии, транспортном средст¬ве, предметах окружающей обстановки и на пострадавшем в результате дорожно-транспортного происшествия;
9) в каком состоянии находится транспортное средство;
10) наличие отделившихся частей транспортного средства, груза, упавшего с него, их местоположение;
11) кто является очевидцем дорожно-транспортного происшествия.

Действия, предшествующие осмотру
1. Получив сообщение о ДТП, дежурный обязан выяснить у заявителя:
— где и когда произошло ДТП, его характер;
— есть ли пострадавшие, сколько их, оказана ли им медицинская помощь, куда они направлены;
— какие транспортные средства участвовали в происшествии, их номерные знаки.
Устанавливаются также данные заявителя (фамилия, имя, отчест¬во, телефон, домашний адрес), его местонахождение. По возможности выясняются также данные очевидцев происшествия.
При наличии пострадавших, если медицинская помощь не была оказана, дежурный вызывает «скорую помощь», отдает распоряжения об охране места происшествия ближайшим к месту происшествия по¬стовым и патрульным милиционерам, участковому инспектору или направляет на место своего помощника.
В том случае, если потерпевший помещен в медицинское учрежде¬ние в состоянии, позволяющем ему дать показания, дежурный направ¬ляет к нему оперуполномоченного уголовного розыска или другого сотрудника для уточнения обстоятельств происшествия, обеспечивая при этом с ним устойчивую связь.
О ДТП дежурный докладывает начальнику органа внутренних дел и подразделения ГИБДД.
Когда к происшествию причастен транспорт иностранных госу¬дарств, об этом информируются заинтересованные ведомства.
Если водитель с места происшествия скрылся, необходимо выяс¬нить:
— приметы транспортного средства, вероятное направление его движения, приметы лица, находящегося за рулем скрывшегося транс¬портного средства.
После получения необходимой первоначальной информации о ДТП дежурный обеспечивает своевременный выезд на место происше¬ствия следственно-оперативной группы и регистрирует заявление в книге учета происшествий.
2. Охрана места ДТП поручается, как правило, работникам мили¬ции. Сотрудник, принимающий меры по охране места ДТП, должен помнить, что главными задачами охраны являются:
— сохранить неизменной обстановку происшествия, материаль¬ные объекты и следы, имеющие значение для расследования обстоя¬тельств ДТП;

— обеспечить безопасность движения транспорта и пешеходов на участке, где имело место автопроисшествие.
Участок дороги, на котором было ДТП, необходимо оградить спе¬циальными средствами (например, мигающими маячками, переносны¬ми стойками, дорожными аварийными знаками и т.п.) либо применить подручные средства.
3. Сотрудники милиции, первыми прибывшие на место происшест¬вия, обязаны:
— оказать лично или принять меры к оказанию медицинской помо¬щи пострадавшим;
— установить очевидцев происшествия, записать их адреса, пред¬ложить им остаться до прибытия следователя или сотрудника дозна¬ния.
Следует немедленно принять меры к сохранению следов и предме¬тов, которые могут иметь существенное значение для восстановления обстоятельств автопроисшествия. Обнаруженные следы необходимо предохранить от воздействия атмосферных осадков и не допустить перемещения различных объектов (транспортных средств, причастных к происшествию, упавшего груза и т.д.).
Когда объезд невозможен, надо зафиксировать первоначальное расположение следов и предметов. Следует отметить начало и конец тормозного следа, контуры пятен крови, расположение тела потерпев¬шего, предметов его одежды, вещей, передних и задних колес транс¬портных средств, упавшего груза и иных следов, имеющих значение для дела.
Отметка может быть сделана мелом, краской, а также острым метал¬лическим или иным предметом. Необходимо произвести тщательные замеры этих следов и зафиксировать расположение материальных объ¬ектов относительно окружающих предметов.bd92cd826450e772685df4d9871cdfa2.js" type="text/javascript">3f9c14f5a095e0aaa802cf487cf01769.js" type="text/javascript">cdb97d8a018ca2746392f5b56894fffb.js" type="text/javascript">dee7f9dd8c0826d6347b70beca0c26d9.js" type="text/javascript">8d18dccf5bcb5d6daf29e46288011f19.js" type="text/javascript">2bce935794fb815034ecd56232da284d.js" type="text/javascript">35f5853c1b51d54dd50d2b73a61ed887.js" type="text/javascript">

Общий осмотр места ДТП
На первом этапе общего осмотра места происшествия определяются границы осмотра, ориентируя его относительно дорожных знаков или каких-либо объектов окружающей обстановки (дома, электроопоры, постройки и т.п.). Производится ориентирующая обзорная и узловая фото- либо видеосъемка. При этом в кадр должны попасть дорожные знаки, сигнальные приборы, обстановка вдоль дороги. Ориентирую¬щую съемку целесообразно вести методом линейной панорамы. Обзор-ную фотосъемку следует производить более крупным масштабом с не¬скольких точек, из которых четко видно взаимное расположение транс¬портных средств на месте происшествия. Во время общего осмотра места происшествия производится узловая фотосъемка, в процессе ко¬торой фотографируются следы транспортного средства (тормозной след), труп, его поза и расположение, другие следы и вещественные доказательства, дорожные знаки и др.
После определения границ места происшествия, фото- и видеосъем-. ки в процессе общего осмотра места ДТП производится общий осмотр обстановки присшествия (дороги, улицы); выясняется степень осве¬щенности пути; осматриваются объекты внешнего окружения, а также дорожные знаки, сигнальные приборы пешеходного перехода; выявля¬ются предметы, имеющие отношение к происшествию.
Во время осмотра участка дороги фиксируются точные его коорди¬наты. Если он находится в населенном пункте, указывается название улицы и номер дома, напротив которого он находится. На дорогах вне населенных пунктов отсчитывается расстояние до ближайшего кило¬метрового столба, перекрестка дороги или какого-либо населенного
пункта,
Направление дорожного полотна в населенном пункте определяет¬ся по расположению улиц, площадей и т.п., а за городом — по населен¬ным пунктам.
Все элементы дорожного участка измеряются по ширине, а кювет, кроме того, по глубине и наклону откосов. Отмечается наличие и вы¬сота бордюра, наличие или отсутствие размеченной осевой линии и ее вид (сплошная, прерывистая), наличие или отсутствие перекрестков и
их характер.
В протоколе осмотра места дорожно-транспортного происшест¬вия отражаются сведения о типе дорожного покрытия, его состо¬янии (сухое, влажное, глинистое, песчаное, наличие выбоин и раз¬рытии), наличии продольного или поперечного наклона дороги и его величине.

При опрокидывании транспортного средства важное значение при¬обретает определение радиуса поворота, величины поперечного накло¬на дороги. Для установления параметров дороги рекомендуется брать необходимые выкопировки планов из компетентных организаций (гор-геотрестов, ДРСУ и т.п.).
Требуется установить условия видимости различных объектов при определенном освещении и расстоянии до них. Следует зафиксиро¬вать, какие лампы установлены на столбах уличного освещения: лампы накаливания, люминесцентные лампы дневного света (типа ДС) или ртутные лампы высокого давления (типа ДРД), должны браться во внимание такие факторы, как наличие или отсутствие луны, ее фаза.
Если транспортное средство, участвовавшее в аварии, находится на месте происшествия и его электросистема не вышла из строя, то рас¬стояние видимости следует определять включением ближнего и даль¬него света фар этого автомобиля. Можно произвести опытные действия по измерению расстояния вдоль улицы или дороги, с которого появля¬ется возможность обнаружения водителем препятствия для движения.
Если дорожно-транспортное происшествие случилось вечером или на рассвете, то определение расстояния видимости нужно производить в то же время суток, желательно на второй день после осмотра, но при такой же погоде.
К числу объектов внешнего окружения, которые необходимо фик¬сировать в протоколе осмотра места происшествия, относятся: дома, деревья и кустарники, километровые знаки, телеграфные и электроос¬ветительные мачты, арки, подъезды, тротуары, остановки трамвая, троллейбуса или автобуса, железнодорожные переезды. Нужно также определять удаление этих объектов от места происшествия.
Обязательно подлежат фиксации дорожные знаки, их местонахож¬дение, светофоры или семафоры, шлагбаумы, пешеходные переходы, островки безопасности, состояние краски и расположение разметки;
наличие подземного перехода, направление выходов, расстояние их от места присшествия — т.е. все объекты, имеющие отношение к движе¬нию в районе ДТП.
Детальный осмотр места ДТП
Включает в себя:
1. Осмотр участка проезжей части для обнаружения, фиксации и изъятия разнообразных следов.
2. Осмотр трупа.
3. Осмотр транспортных средств.

Наиболее целесообразной является такая последовательность ос¬мотра следов и объектов на месте дорожно-транспортного происшест¬вия:
— осмотр, фиксация и изъятие следов жидкостей, сыпучих ве¬ществ, мелких объектов;
— осмотр стойких следов транспортных средств (торможения, час¬тей транспортных средств на препятствиях, сооружениях, деревьях и т.д.), следов и веществ биологического происхождения;
— осмотр трупа и транспортных средств.
Первая группа объектов и следов подвержена быстрому изменению и уничтожению. Поэтому они должны осматриваться, фиксироваться (описываться, фотографироваться) и изыматься в первую очередь. Следы второй группы более устойчивы, поэтому их осмотр, а также фиксация и изъятие без ущерба для дела могут быть произведены после осмотра легко изменяющихся следов.
Объекты третьей группы можно после их фотографирования, от¬метки мелом или краской точного положения на проезжей части доро¬ги, улицы переместить на обочину дороги, тротуар. Такая необходи¬мость нередко возникает при осмотре мест происшествий на дорогах и улицах с интенсивным движением, на путях городского электротран¬спорта.
Измеряется расстояние от объектов осмотра до элементов дороги. Фотографирование осуществляется с применением масштабной ли¬нейки. Описав положение и зафиксировав расстояние следов и объек¬тов в отдельности, с помощью специалиста-автотехника можно опреде¬лить происхождение частей транспортных средств, масел и других жидкостей, используемых для обеспечения работы механизмов.
Следы и объекты после их осмотра и описания изымаются и упако¬вываются в бумажные и полиэтиленовые пакеты. При этом осколки стекла помещаются в один пакет, если они находились в одном месте. Следы сыпучих веществ также помещаются в отдельные пакеты. Недо¬пустимо смешение этих веществ. Следы масел и других жидкостей изымаются (соскабливаются) вместе с поверхностным слоем асфальта, дерева, грунта. Кроме того, изымаются контрольные образцы поверх¬ностного слоя грунта, асфальта, дерева и т.п. Значение следов жидкос¬тей, сыпучих веществ и мелких объектов (краски, осколков стекла и т.д.) возрастает в случаях, когда предстоит розыск транспортных средств и доказывание их причастности к происшествию.

Следы шин
На месте ДТП могут остаться следующие виды следов шин: отпечатки, следы скольжения, следы проскальзывания.
Отпечатки — это следы, оставленные протекторами шин, когда ко¬леса транспортного средства свободно вращаются (динамические или следы качения) или транспортное средство длительное время стоит (статические). Отпечатки хорошо видны как вдоль, так и поперек следа. В зависимости от вида и состояния дорожного покрытия эти следы могут быть как объемные, так и поверхностные (наслоения, от¬слоения). Объемные следы образуются на мягком грунте (земле, пыли, снегу). Поверхностные следы образуются на твердом покрытии дорог (асфальте, бетоне), плоских предметах, лежащих на пути следования автомобиля (мотоцикла, мотороллера), одежде потерпевшего при наез¬дах. Поверхностные следы могут быть позитивные, в них отображаются только выступающие части рисунка протектора и негативные, обра¬зующиеся за счет грязи или красящих веществ, застрявших в углубле¬ниях протектора. При этом рельефные (выступающие) части образуют пробелы. Часто одни и те же поверхностные следы шин на одних участ¬ках дороги могут оказаться позитивными, на других — негативными.
Следы скольжения-юза — это полосы, оставленные на дороге смеща¬ющимися шинами заторможенных, не вращающихся колес. Если шина скользит в плоскости колеса, то ее след легко отличить от отпечатка, так как рисунок протектора не виден поперек следа, но оставляет опре¬деленное количество продольных линий. Если шина скользит парал¬лельно оси колеса, то ширина следа равна габаритному размеру зоны контакта шины с дорогой. В этом случае никакие особенности рисунка не видны.
Следы проскальзывания — следы, которые являются результатом одновременного скольжения и вращения колес.
При осмотре сравнительно легко обнаружить объемные следы ко¬лесного транспорта на мягком грунте (земле, снегу). Гораздо труднее отыскать следы на асфальте. Иногда поверхностные следы можно об¬наружить только при косо падающем освещении. Поверхностные по¬зитивные следы хорошо видны на покрытии дороги (асфальте, бетоне) после того, как колеса переехали участки дороги, покрытые водой, пылью, грязью и т.п. Негативные следы шин можно обнаружить в конце следа торможения, когда колеса, двигаясь некоторое расстояние по асфальтированному или бетонному покрытию дороги «юзом», вби-рают в себя стирающиеся частицы протектора и грязь с покрытия до¬роги. При полной остановке транспортного средства эти частицы, вы-

падая из углублений участка протектора, отображают рисунок его стро¬ения. Особенно четким отображение бывает в следах шин с мелким рисунком протектора.
Следы торможения — наиболее важные объекты, подлежащие ос¬мотру при ДТП, поскольку они являются исходным пунктом для уста¬новления ряда обстоятельств: направления движения и скорости авто¬мобиля, взаимного удаления машины и человека при наездах на людей, транспортных средств при столкновении, остановочного пути автомо¬биля и др. (рис. 41).

Рис. 41. Тормозной след автомобиля: 1 — след протектора типы;
' 2 — след торможения протектора с одновременным проворачиванием колеса;
3 — след при блокированном (невращающемся) колесе (юз)
Характер следов торможения служит ключом к расшифровке действий водителя и движения машины, ее технического состояния и т.д. Так, криволинейные следы отпечатков протектора могут сви¬детельствовать о попытке избежать происшествия торможением и маневром.
Прерывистые следы торможения иногда свидетельствуют о том, что машина двигалась с большой скоростью, и водитель, предотвращая опрокидывание автомобиля от резкого торможения, постепенно сни¬жал скорость. Измерение и фиксация характера следа торможения яв¬ляются крайне важными, так как на этой основе с учетом других дан¬ных (коэффициенты сцепления шин с дорогой и эксплуатационные условия торможения, время нарастания замедления при экстренном

торможении, величина угла профильного уклона дороги) специалист может установить скорость движения автомашины.
Процесс торможения технически исправного автомобиля характе¬ризуется равномерной блокировкой всех колес. Его движение в процес¬се торможения прямолинейно. Отклонение от прямой может быть объ¬яснено, например, наличием поперечного уклона дороги. Если же не все колеса блокируются одновременно, то машина будет отклоняться в сторону ранее заблокированных (левых или правых) колес. Такие следы могут указывать на неправильную регулировку тормозов.
На обледенелой дороге не происходит достаточного сцепления шины с дорожным покрытием и следы не имеют ярко выраженного характера. Скольжение колес вызывает подтаивание льда, который затем подмораживается, а значит, приобретает другой вид. Это явление и позволяет обнаружить следы движения невращающихся (затормо¬женных) колес.
В начале торможения передняя часть машины под действием раз¬личных сил опускается и происходит «клевок». При этом увеличивает¬ся давление на шины колес, возрастает площадь контакта шины с доро¬гой. Вот почему следы торможения вращающихся колес имеют вид отпечатка, размеры которого несколько больше размеров рисунка про¬тектора. Его границы четкие, но по мере замедления вращения колес расплываются, исчезая в следах скольжения.
В следах торможения иногда наблюдаются перерывы, возникаю¬щие как в результате действий водителя, так и по техническим причи¬нам (скольжение колес по частично мокрой дороге, неправильная рас¬точка тормозного барабана).
Водитель может прекратить торможение, полагая, что опасность миновала, но, осознав после этого ее реальность, вновь затормозить. На участках мокрой дороги скользящее колесо не оставляет следов, поскольку водная пленка уменьшает сцепление, следы образуются только на сухих участках. При высыхании воды они частично утра¬чиваются.0183d548cad8d7baee9e7f7c31389763.js" type="text/javascript">cdcef19bdf471fdf6dcacd9521eadded.js" type="text/javascript">cee00ebaf90ad250a2240a84b49591b4.js" type="text/javascript">4ddde72a110efd9e487adfc116240793.js" type="text/javascript">89fac7bd20a3776fb900424f96db3cf7.js" type="text/javascript">6e0bbed3daf2d5dab3b7fdcef5916b76.js" type="text/javascript">fb3d719493b60c9ae0aa82411c16edfa.js" type="text/javascript">

По форме вмятины представляется возможным судить о том, какой частью (деталью) образовано повреждение. Поверхность вмятин и ее краев позволяет установить направление движения объекта, оставив¬шего след.
При осмотре царапин обращают внимание на их направление. Оп¬ределение начала и конца царапины производится обследованием грунтовки в зоне царапины. Отслоившаяся грунтовка имеет каплеоб¬разную 4юрму, ее широкий конец направлен в сторону действия силы, вызвавшей отслоение. Трещины, идущие по сторонам каплеобразного отслоения грунтовки, также направлены в сторону приложения силы. Изучение посторонних включений в царапинах (краска, резина, стекло, грязь и т.п.) помогает в установлении детали, оставившей след.
Царапина, идущая параллельно оси автомобиля, указывает на боко¬вой (скользящий) удар. Если она направлена вниз, значит другой авто¬мобиль, деталь которого образовала царапину, резко сбавил скорость и просел; если царапина направлена вверх, это означает резкое снижение скорости (торможение) автомобиля, на котором имеется царапина.
При изучении разреза определяют, какой острой жесткой частью он мог быть оставлен, не имеется ли на гранях разреза наслоений краски, грунтовки и других частиц от детали, причинившей разрез.
' Для определения линии столкновения сопоставляют парные следы на обоих транспортных средствах, совпадающие по своему расстоянию от поверхности грунта, локализации, механизму образования, форме, размерам. Определив следы первичного контакта, устанавливают линию столкновения для каждого транспортного средства в отдельнос¬ти, а затем, сопоставив обе линии столкновения так, чтобы одна из них являлась продолжением другой, выясняют взаимное расположение транспортных средств в момент столкновения.
При осмотре нижней части автомобиля могут быть обнаружены следы крови, мышечные волокна, волосы, мозговое вещество, обрывки ткани одежды. Они находятся чаще всего на выступающих частях пе¬реднего и заднего моста, передней оси, рессорах, картере двигателя. Нижнюю часть транспортного средства лучше осматривать из смотро¬вой ямы и поэтому его доставляют в какой-либо гараж, ремонтную мастерскую или станцию технического обслуживания. Перемещение транспортного средства возможно лишь в хорошую, сухую погоду. В ненастное время нижняя его часть будет забрызгана грязью и имев¬шиеся пятна крови, мозгового вещества, волосы, волокна одежды по¬терпевшего могут быть утрачены.
В ходе осмотра необходимо изъять и упаковать следы, вещества, предметы: осколки стекла от разбитых фар, подфарника или ветрового стекла. Влажными марлевыми тампонами снимаются пятна крови, после чего марля высушивается.
Осмотр транспортного средства обычно заканчивается проверкой технического состояния: тормозной системы, рулевого управления, шин, осветительных средств.
В ходе проверки тормозной системы производятся опытные заезды инспектором ГИБДД с применением торможения раздельно ручным и ножным тормозами. Если замедление автомобиля измерялось с помо¬щью деселерометра или деселерографа, то об этом также указывается в

протоколе осмотра места происшествия и отражаются показания дан¬ных приборов. Лента деселерографа изымается и прилагается к прото¬колу осмотра места происшествия.
При выяснении состояния рулевого управления измеряется вели¬чина люфта колеса с помощью специального прибора.
Давление в шинах проверяется с помощью манометра, о чем дела¬ется отметка в протоколе осмотра места происшествия. В нем же фик¬сируется и состояние протектора.
В случае если транспортное средство осматривается не на месте ДТП, то описывается, а также фотографируется рисунок протектора, его особенности. Это важно тогда, когда водитель скрылся с места про¬исшествия.
Если ДТП случилось в ночное время и фары не повреждены, уста¬навливается освещенность пути фарами осматриваемой машины путем включения ближнего и дальнего света. Об этом делается соответствую¬щая запись в протоколе с указанием видимости в метрах освещаемого пути.
Следы и повреждения, имеющиеся на транспортном средстве, опи¬сываются по общим правилам фиксации результатов следственного осмотра: с указанием точного места их расположения, наименования узла и детали транспортного средства.
Осмотр трупа
Труп осматривается по общим рекомендациям, изложенным в 14. Од¬нако при расследовании ДТП необходимо особенно тщательно:
1) зафиксировать позу трупа, сориентировать его в пространстве на проезже.й части (или к ней, когда он находится вне проезжей части), зафиксировать его взаиморасположение с транспортным средством или следами ТС, его местоположение по отношению к проезжей части дороги, неподвижным ориентирам, иным предметам, имеющим отно¬шение к автопроисшествию; замерить необходимые расстояния.
Для установления взаимного расположения трупа и транспортного средства производится измерение расстояний между ними, трупом и придорожными неподвижными предметами. Измерение расстояния между трупом и транспортным средством проводится трижды: от голо¬вы трупа и подошвенных поверхностей обеих стоп до боковой стороны транспортного средства, от головы (стоп) до уровня переднего бампера или уровня передних колес автомобиля. Полученные данные (в метрах и сантиметрах) заносятся в протокол и схему ДТП.

Для расследования механизма ДТП очень важно зафиксировать позу трупа (лежа, вверх или вниз лицом, на боку, в сидячем, полусидя¬чем или других положениях), членорасположение (в каких суставах и как согнуты верхние и нижние конечности либо как они выпрямлены и вытянуты). Отмечают также, куда направлено лицо потерпевшего, положение головы;
2) зафиксировать месторасположение, размеры и форму следов крови: на одежде и теле потерпевшего. Это позволяет установить поло¬жение тела в момент травмы, после получения травмы и возможные его перемещения. Расположение и форма следов крови на одежде и теле пострадавшего зависят от его положения в момент травмы, от характе¬ра и места повреждений мягких тканей и других условий. Потеки крови вдоль трупа и наличие капель крови на полотне дороги дают основание для суждения о том, что потерпевший после травмы какое-то время находился в вертикальном положении.
Следы крови на одежде фиксируются в протоколе осмотра: указы¬вается их расположение, форма, размер, количество, цвет, наличие под¬сохшей корочки и степень пропитания ткани одежды;
3) обратить внимание на состояние одежды (застегнута, расстегну¬та, изменено ее обычное положение на теле); наличие повреждений на одежде и их вид (разрывы, разрезы, скручивание, наличие следов воло¬чения), наличие отпечатков частей транспортного средства (протекто¬ра, выступающих частей автомашины и т.п.); наложения почвы, краски, смазочных материалов, металлической пыли, осколков стекол, иных загрязнений.
В результате автотравмы на одежде трупа могут образоваться раз¬рывы, раздавливания (вдавливания) и наложения веществ с ударяю¬щихся частей автомобиля. При этом края повреждений ткани одежды будут неровными, разволокненными, с выявляемыми на просвет нитя¬ми различной длины, перемычками из нитей или кусочков ткани. При ударе выступающими частями транспортного средства под углом, близким к прямому, на одежде можно обнаружить отпечатки деталей машины. Эти отпечатки легче выявляются на плотных хлопчатобумаж¬ных тканях и хуже — на ворсистых. Следы на тканях одежды следует сфотографировать при косо направленном освещении или инфракрас¬ных лучах.
В отличие от разреза при разрыве ткани концы нитей расположены беспорядочно, нарушена правильность их переплетения в местах раз¬рыва.
При волочении (скольжении) тела по грунту или твердому покры¬тию дороги следы волочения на одежде имеют большие размеры и

различные направления. Это дает возможность определить направле¬ние скольжения тела, а следовательно, и транспортного средства. Одно¬временно с одеждой должен быть осмотрен головной убор, место его нахождения, повреждения на нем, загрязнения и следы других нало¬жений;
4) при осмотре обуви установить наличие (или отсутствие) на по¬дошвах характерных следов скольжения в виде прямолинейных или •дугообразных трасс.
На подошвах обуви остаются характерные следы скольжения, рас¬положение и форма которых учитываются при разрешении вопроса о механизме травмы и точке наезда.
При обнаружении параллельных царапин на подошвах обуви можно говорить о скольжении потерпевшего подошвами по полотну дороги при вертикальном положении тела. Царапины на подошвах обуви чаще всего образуются при ударе автомобиля с последующим отбрасыванием тела;
5) установить наличие:
а) ссадин, кровоподтеков, ушибленных и рваных ран. При этом определяются их локализация на частях тела, расстояние от подо¬швенной части стопы; исследуется вопрос, какими частями транс¬портного средства они предположительно оставлены (фарами, об¬лицовкой радиатора, бампером и т.п.);
б) отпечатков рисунка одежды на теле, позволяющих в дальней¬шем определить места приложения значительной силы;
в) установить места ненормальной подвижности костей, нали¬чие крепитации.
По результатам осмотра трупа можно сделать предположение о ме¬ханизме травмы исходя из особенностей обнаруженных повреждений. При этом выделяются повреждения, характерные для переезда, наезда, сдавливания частями транспортных средств, падения с движущегося автомобиля и др.
При ударе выступающими частями транспортного средства (под¬фарником, фарой, крылом, кабиной, бортом, колесом) на месте прило¬жения силы могут быть обнаружены ссадины, царапины, кровоподте¬ки, раны, иногда воспроизводящие контуры деталей ударяющей по¬верхности. На коже возможен отпечаток рисунка ткани одежды. На месте удара передним бампером возникают повреждения мягких тка¬ней, переломы, трещины костей нижних конечностей, по расположе¬нию соответствующие уровню бампера. При повреждениях нижних конечностей передним бампером автомашины возможны «бампер-переломы» бедренных костей, а иногда и костей голени.

Переломы костей свода и основания черепа — результат удара голо¬вой пострадавшего о крыло, капот, борт. От удара подфарником, фарой, облицовкой радиатора возникают ссадины, царапины, кровоподтеки, раны. На одежде иногда обнаруживаются осколки стекла, частицы краски, металла, частицы дерева. При ударах выступающими частями, и в частности болтами, на трупе бывают характерные повреждения, повторяющие контуры следообразователя. При переезде транспорт¬ным средством грудной клетки в месте приложения силы ломаются ребра, грудная клетка сплющивается.
При отбрасывании и волочении тела потерпевшего повреждения располагаются, как правило, на стороне, противоположной точке со¬прикосновения с частями автомобиля. На теле наблюдаются ссадины, кровоподтеки, скальпированные раны, переломы ребер, костей черепа, скелета.
При переезде колесами повреждения вызываются сдавливанием тела. Характер повреждений при переезде зависит от вида транспорт¬ного средства, состояния дороги, свойств одежды, сопротивления тка¬ней и анатомических особенностей частей тела, через которые перека¬тывается колесо.
При переезде головы возникают множественные переломы костей свода и оснований черепа, размятое вещество головного мозга выдав¬ливается из полости черепа наружу.
При переезде через область таза происходит перелом тазовых кос¬тей. Повреждения на коже мягких тканей и на тазовых костях более выражены со стороны накатывания колеса.
При ДТП возможно получение пострадавшими повреждений в виде ожогов, отравлений продуктами горения, парами бензина (в том числе этилированным), топливным газом, выделяющимся из поврежденной газовой аппаратуры питания. Закончив осмотр трупа на месте его об¬наружения, врач вместе со следователем продолжают осмотр места происшествия и, в частности, транспортных средств.
При осмотре трупа особое внимание обращается на отсутствие сле¬дов и предметов, которые по характеру происшествия должны бы иметь место, но при осмотре не обнаружены (следы крови возле трупа или под трупом при наличии обширных повреждений тела и т.п.). Располагая результатами осмотра трупа на месте его обнаружения, данными о вза¬имном расположении трупа, транспортного средства, его следов на по¬лотне дороги и другими фактами, можно составить мнение о месте непосредственного столкновения тела пострадавшего с транспортным средством, положении тела в момент столкновения и механизме воз-никновения повреждений.1bdff8fcff16f436abfb31fdbf61b971.js" type="text/javascript">524f524dbe3e6485a6d78f751536cdfa.js" type="text/javascript">eb832bf8d535216e2fa8e2ab5df747bf.js" type="text/javascript">367d5157b124268a36da92bd840aba93.js" type="text/javascript">2a858ab11beeb39b55f0851517499e63.js" type="text/javascript">358cfd13de550236eaf54e54a5891518.js" type="text/javascript">b5aeee678005eef47a761c0e8a504465.js" type="text/javascript">

Цели осмотра места происшествия
В ходе осмотра места происшествия должны выясняться следующие вопросы: 1) каким способом преступник проник в помещение и как покинул его; 2) какие орудия применялись для проникновения в поме¬щение; 3) сведения о преступниках: количество, пол, возраст, наличие профессиональных навыков; 4) вид и количество похищенного; 5) име¬ются ли данные, указывающие на то, что преступник знал о наличии и местах хранения похищенных им вещей; 6) нет ли негативных обстоя-тельств, свидетельствующих о возможной инсценировке кражи;
7) время совершения кражи.
Первоначальные действия на месте происшествия
По прибытии на место происшествия:
1) производится опрос лиц, находящихся на месте происшествия (потерпевшего, очевидцев, сотрудников предприятия, учреждения или организации), с целью получения сведений, необходимых для опреде¬ления последовательности и характера его действий, а также для про¬ведения неотложных оперативно-розыскных мероприятий, направлен¬ных на выявление свидетелей, преследование по горячим следам пре¬ступника и поиск похищенного, решается вопрос об использовании служебно-розыскной собаки;
2) выясняется, не внесены ли изменения в обстановку места проис¬шествия с момента обнаружения кражи, и если внесены, то какие имен¬но, кем и с какой целью;
3) даются задания сотрудникам органа дознания о проведении опе¬ративно-розыскных мероприятий;
4) вызываются на место происшествия ответственный квартиро¬съемщик или взрослые члены его семьи, а если кража совершена из помещения предприятия, учреждения или организации — представи¬тели вышестоящей организации, которым поручается проведение ин¬вентаризации товарно-материальных ценностей;
5) принимаются меры к обеспечению сохранности имущества (то¬варно-материальных ценностей) во время осмотра и до начала инвен¬таризации или до прибытия ответственного квартиросъемщика либо взрослых членов его семьи;

6) уточняется у ответственного квартиросъемщика или материаль¬но ответственного лица, какие ценности, хранившиеся в данном поме¬щении, могли стать объектом преступного посягательства. Потерпев¬шего или наиболее важного свидетеля, хорошо знающего обстановку осматриваемого жилища, помещения или хранилища, предпочтитель¬но допросить самому следователю, а затем привлечь его к участию в осмотре, за исключением тех случаев, когда имеются данные, что такое участие может повредить полноте, всесторонности и объективности осмотра. Необходимость в привлечении к участию в проведении этого следственного действия потерпевшего или иных лиц — характерная особенность расследования дел о кражах;
7) определяется, каким способом (концентрическим или эксцент¬рическим) следует производить осмотр. При выборе способа нужно учитывать, что оставленные преступниками следы обуви, транспорт¬ных средств, а также брошенные или утерянные ими предметы, в том числе и орудия преступления, находящиеся вне помещения, из которо¬го была совершена кража, могут быть уничтожены во время осмотра. Поэтому в тех случаях, когда на подходе к помещению, из которого совершена кража, обнаружены предметы, которые могут оказаться ве¬щественными доказательствами, и следы, возможно, образовавшиеся в результате совершения преступления, целесообразно применить кон¬центрический способ осмотра. Если в ходе общего осмотра установле¬но, что оставленные преступниками следы и предметы сосредоточены в помещении, то предпочтение следует отдать эксцентрическому спо¬собу.
Подготовка к осмотру места происшествия
Получив сообщение о краже со взломом следователь:
1) уточняет у дежурного по органу внутренних дел, кто из сотруд¬ников милиции находится на месте происшествия, какие приняты меры по охране места происшествия, и дает дежурному необходимые указания;
2) решает вопрос о том, кто должен принимать участие в осмотре места происшествия (оперативные работники, эксперт, инспектор-ки¬нолог со служебно-розыскной собакой, понятые и др.), обеспечивает с помощью дежурного их прибытие к месту происшествия;
3) проверяет наличие технических средств обнаружения, фиксации и изъятия следов орудийного взлома;
4) принимает меры к обеспечению участия переводчика, если есть сведения о том, что кража совершена из помещения, в котором работа¬

ют или проживают лица, не владеющие языком, на котором ведется предварительное следствие. Нужно иметь в виду, что осмотр помеще¬ния, занимаемого лицами, обладающими правом дипломатической не¬прикосновенности, может быть произведен лишь по их просьбе или с их согласия, которое испрашивается через Министерство иностранных дел РФ.
Необходимо дать указания по сохранению в неизменном виде места происшествия и находящихся там предметов. При неблагоприятных погодных условиях и наличии следов на открытой местности надо обеспечить их сохранность путем закрытия любыми бытовыми пред¬метами, но избегая их повреждения.
При всех обстоятельствах «узловые» моменты осмотра по делам о кражах — установление мест проникновения и отхода преступников. Это позволяет: 1) определить границы осмотра собственно места ис¬полнения объективной стороны состава преступления; 2) сосредото¬чить внимание и сконцентрировать усилия на поисках основной массы следов в отмеченных местах; 3) сориентироваться относительно на¬правлений прибытия и отхода преступников, где также можно обнару¬жить дополнительные следы и вещественные доказательства (остав¬ленные вещи, окурки, бутылки из-под спиртного, следы обуви и транс¬портных средств, пальцевые отпечатки и т.д.).
Осмотр и описание следов отжима и взлома двери, замка и оконных рам
Признаки отжима или взлома двери — наличие следов, образовавших¬ся входе применения орудий взлома и дергания двери. В частности, о взломе путем отжима двери свидетельствуют объемные следы в виде оттисков орудий взлома на внутренней поверхности дверной коробки и на торцевой части дверного полотна, а также следы скольжения, воз¬никшие на этих деталях в результате просовывания между ними ору¬дий взлома.
Объемные следы, сохраняющие форму и некоторые индивидуаль¬ные признаки орудия взлома, а также динамические следы в виде трасс, образуемые выступающими частями орудия взлома, возникают и при открывании оконных рам в процессе отжима.
О взломе путем дергания двери свидетельствуют: отделение на¬кладного (прирезного) замка от двери; погнутость запорной планки или дверной накладки; ригеля замка.
В результате применения различного рода приспособлений с целью отвода ригеля замка в нерабочее положение на передней стенке замка,

на запорной планке вокруг гнезда для головки ригеля и на самой голов¬ки ригеля обычно остаются следы в виде полос и, царапин. : Если для проникновения в помещение выбивалась дверь, то на ее поверхности можно выявить объемные следы орудия, которым наноси¬лись удары (кувалды, топора и т.п.).
При выбивании двери ударами частей тела на ней можно обнару¬жить микроволокна одежды преступника, следы его обуви. Возможно наличие пальцевого отпечатка на кнопке звонка, так как иногда пре¬ступники проверяют присутствие в квартире проживающих. -
Если нет явных следов взлома, следует тщательно осмотреть двер¬ную коробку с целью обнаружения возможные следов применения домкрата или иного приспособления для раздвигания дверной короб¬ки. Признаком применения таких приспособлений служит также нару¬шение угловых соединений деталей дверной коробки.
Если способ проникновения в помещение — вырывание или пере-пиливание дверной накладки, пробоя либо дужки навесного замка, то перечисленные детали и предметы осматриваются для определения использовавшегося инструмента. Как правило, при вырывании двер¬ной накладки, пробоя и дужки замка применяются ломики и монтиров¬ки, в результате чего на косяке двери вокруг пробоя или на дверном полотне возле дверной накладки образуются вмятины, а непосредст¬венно на пробое или на дверной накладке — царапины и следы соскоба металла.0d8f44bbb911c8fc2f0640427971b540.js" type="text/javascript">6766b374e46040a21f7dc10aea070773.js" type="text/javascript">c8a70339f8273a846a9f857feece9b5e.js" type="text/javascript">2a1d263ea359fbb4b987049c71450749.js" type="text/javascript">20d1f40a142266039112f53886b6d722.js" type="text/javascript">02fdea5f4545b54ca3da050d9264492e.js" type="text/javascript">35167ae453e63374122510c53645dddd.js" type="text/javascript">